Hyundai Mocean: Flexibles Auto-Abo für mehr Freiheit

Im Gespräch mit Marcus Welz, CEO Hyundai Connected Mobility

Hyundai setzt auf flexible Mobilitätslösungen und bietet mit Mocean ein Auto-Abo an, das eine Alternative zu Kauf und Leasing darstellt. Im Podcast habe ich mit Marcus Welz, CEO von Hyundai Connected Mobility, über die Hintergründe und Besonderheiten des Angebots gesprochen. Marcus ist seit dreieinhalb Jahren bei Hyundai und verantwortet die Sparte Hyundai Connected Mobility. Zuvor war er über 16 Jahre in der Technologiebranche tätig und bringt diese Erfahrung in die Entwicklung neuer Mobilitätskonzepte ein. Mit Mocean will Hyundai in Deutschland künftig eine unkomplizierte und flexible Lösung für individuelle Mobilität bieten.

Das Prinzip ist einfach: Kunden wählen ihr Wunschauto online aus, legen Laufzeit und Kilometerleistung fest, und das Fahrzeug wird direkt vor die Haustür geliefert. Im Abo sind sämtliche Betriebskosten enthalten – von Versicherung über Wartung bis hin zur Zulassung – lediglich das Laden oder Tanken kommt noch hinzu. Diese Einfachheit soll besonders für diejenigen attraktiv sein, die sich nicht langfristig binden wollen oder die Elektromobilität erst einmal ausprobieren möchten.

Hyundai ist mit seinem Auto-Abo Mocean bereits in Spanien und Großbritannien aktiv, Deutschland ist der dritte Markt. Seit dem Start Ende 2024 konnte Mocean hier bereits eine mittlere dreistellige Anzahl an Kunden gewinnen. Interessanterweise sind zwei Drittel der angebotenen Autos entweder vollelektrisch oder Plug-in-Hybride. Das ist kein strategischer Zwang, sondern eine Reaktion auf die Nachfrage, insbesondere nach Modellen wie dem Ioniq 5 und Ioniq 6. Marcus sieht im Abo-Modell eine ideale Möglichkeit, Kunden an Elektromobilität heranzuführen – ohne hohe Anschaffungskosten oder langfristige Verpflichtungen.

Besonders spannend ist, dass Hyundai mit Mocean auch neue Kundengruppen erschließt. Laut ihm haben über 50 Prozent der Mocean-Nutzer zuvor noch nie ein Hyundai gefahren. Das Auto-Abo bietet also nicht nur eine Alternative zum klassischen Leasing, sondern dient auch als Türöffner für neue Kunden. Ein weiteres interessantes Detail: Die durchschnittliche Laufzeit eines Mocean-Abos liegt bei 19 Monaten, obwohl auch kürzere Zeiträume von drei bis sechs Monaten angeboten werden. Kunden können ihre Kilometerleistung flexibel anpassen, um Nachzahlungen zu vermeiden. Zudem ist ein Fahrzeugwechsel nach sechs Monaten möglich – wird aber seltener genutzt als ursprünglich erwartet.

In Zukunft möchte Hyundai das Abo-Modell weiter ausbauen und zusätzlich zu Neuwagen auch junge Gebrauchtwagen ins Angebot aufnehmen. In Spanien und Großbritannien liegt der Anteil solcher Fahrzeuge bereits bei über 50 Prozent. Für Deutschland ist der Start ebenfalls geplant. Benötigt noch ein wenig Vorlauf. Langfristig sieht Hyundai im Auto-Abo eine sinnvolle Ergänzung zum bestehenden Angebot, ohne dabei in direkte Konkurrenz zu Multi-Brand-Plattformen treten zu wollen. Ein realistisches Ziel sei es, etwa 5 Prozent der Neuwagenverkäufe zusätzlich über das Abo abzuwickeln. Damit könnte sich Mocean als feste Größe im Mobilitätssektor etablieren.

Nun aber genug der Vorworte – lasst uns direkt ins Gespräch mit Marcus Welz einsteigen.

Shownotes:

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Transcript

Intro:

Elektroauto News. Der Podcast rund um das Thema Elektromobilität. Mit aktuellen Entwicklungen, Diskussionen, Interviews und vielem mehr. Und genau dort war ich vor Ort, um mit ihm über das Hyundai-Abo-Modell unter dem Namen Mocean zu sprechen. Mocean bringt E-Autos, aber auch Verbrenner im Abo an interessierte KundInnen, worum es genau geht, was man anbietet und wie man das Abo als weiteren Verkaufskanal eben auch verwenden kann. Das erklärt aber Marcus am besten selbst. Wir gehen direkt rein ins Gespräch mit ihm. Hi Marcus, vielen Dank, dass wir uns heute die Zeit nehmen können, uns ein wenig über Mocean austauschen. Euer Auto-Abo von Hyundai. Bevor wir da allerdings tiefer eintauchen, stelle ich auch gerne unseren ZuhörerInnen mal selbst vor, wer du bist, was du machst bei Mocean.
Marcus Welz:

Ja, grüß dich. Freut mich hier heute bei dir zu sein. Also ich bin seit dreieinhalb Jahren bei Hyundai und bin dort Geschäftsführer der Hyundai Connected Mobility. Bin nicht so der klassische Automotive-Typ, war meine ersten 16 Jahre eher im Technologiebereich tätig und bin dann quasi auf die dunkle Seite zu Hünder gewechselt, um hier auf der Herstellerseite zu versuchen, neue Mobilitätskonzepte, digitale Dienstleistungen quasi in die Skalierung zu bringen. Und das ist quasi auch, was Hünder Connected Mobility macht. Also der Name unserer Firma ist unser Programm. Es geht um die vernetzte Mobilität, das beinhaltet Diverse Dienste für unsere Kunden, zwei ganz unterschiedliche Geschäftsfelder, die wir zusammenbringen. Zum einen sind es wirklich Software, Applikationen, digitale Dienste im Fahrzeug, um das Fahrzeug herum und dann eben auch noch die Mobilitätsdienstleistung, Vehicle as a Service, darunter eben auch Mocean als unser Auto-Abo-Angebot.
Intro:

Mocean, das ist ja unser Hauptschwerpunkt, den wir heute hier haben. Vielleicht auch mal direkt zur Erläuterung. Mocean, für was steht der Name? Weil damit konnte ich jetzt nicht so sonderlich viel anfangen. Das Ocean kann man vielleicht noch raushören, wenn das gewollt ist. Mobility Ocean oder wie kann ich es mir herleiten?
Marcus Welz:

Also das überlastet mich ein bisschen deiner Kreativität. An der Stelle gibt es nicht eine direkte Assoziation, aber natürlich geht es hier um ein flexibles Mobilitätskonzept. Der Kunde kann im Prinzip... sein Wunschauto flexibel im Abo mieten. Das geht ganz einfach. Es ist digital, ohne Papier. Der Kunde geht einfach auf unsere Webseite, sucht sich das Wunschauto aus, sagt uns noch, wie viele Kilometer im Monat er fahren will und wie lange er das Auto nutzen will. Und dann liefern wir das Fahrzeug vor die Haustür und der Kunde steigt ein und fährt los. Und wir kümmern uns im Prinzip um die ganze Komplexität Sei es um die Registrierung, um die Versicherung, um die Inspektion, die Wartung, die Steuer, die Reifen. Also alles ist quasi inklusive und wir versuchen damit, die individuelle Mobilität möglichst einfach zu gestalten für den Kunden.
Intro:

Hört sich auf jeden Fall spannend an und vor allem ja auch nachvollziehbar in Zeiten, wo ich sage mal neben Kauf Leasing eine große Rolle spielt, man aber auch eben diese Flexibilität im Alltag möchte, vielleicht auch nicht das gleiche Fahrzeug drei Jahre im Leasing fahren mag, sondern eben auch des Öfteren den Wechsel vollziehen mag, um da eben was anderes zu erleben. Mocean an sich ist aber noch gar nicht so lange am Markt hier in Deutschland tätig. Da seid ihr jetzt erst Anfang 2025 mitgestartet, wenn ich es richtig im Kopf habe, oder?
Marcus Welz:

Ende 2024, genau. Also wir sind jetzt hier noch ziemlich neu am Markt, sind also im mittleren dreistelligen Kundenbereich, also noch ziemlich am Anfang. Mocean an sich, das Angebot gibt es schon etwas länger. Das heißt, das erste Fahrzeug ging vor knapp fünf Jahren auf die Straße in Spanien. Deutschland ist unser dritter Markt, nach Spanien und England sind wir jetzt auch in Deutschland aktiv und freuen uns hier auch den deutschen Kunden eine zusätzliche Alternative zum Leasing und zum Kauf zu bieten. Für uns ist es wirklich eine zusätzliche Alternative für Kunden, die einen etwas anderen Bedarf haben, weil wie du schon gesagt hast, es ist etwas kurzfristiger als das normale Leasing und bietet auch dadurch nochmal ein bisschen mehr Flexibilität, um eben einen Kunden, der vielleicht auch mal das Fahrzeug tauschen will während der Laufzeit, einfach eine Möglichkeit zu geben, hier zu reagieren.
Intro:

Du hast es schon gesagt, jetzt Ende 2024 gestartet. Aber es ist nicht so, dass ihr, also auch mit dem Hintergrund unseres Podcasts geschuldet, nur rein E-Mobile unterwegs seid, also mit batteriebetriebenen Fahrzeugen, sondern es werden auch Verbrenner bei euch mit angeboten auf der Plattform.
Marcus Welz:

Ja, man findet die ganze Modellpalette von Hyundai. In Deutschland haben wir aber aktuell zwei Drittel der Fahrzeuge wirklich elektromobil, also sowohl Plug-in-Hybride als auch vollelektrische Fahrzeuge. Das war jetzt aber kein strategischer Ansatz. Das war wirklich für uns ein schöner Start, dadurch, dass auch unsere Modelle Ioniq 5, Ioniq 6 und auch gewisse Plug-in-Hybride eine gute Nachfrage gefunden haben. Ich glaube, da haben wir einfach einen auch ein gutes Angebot, weil für viele Kunden, auch gerade in Deutschland, ist die Elektromobilität, also diejenigen, die vielleicht heute noch kein Elektrofahrzeug fahren, die haben noch einen größeren Unsicherheitsfaktor. Und dafür ist das Abo einfach ein sehr gutes Produkt, weil wir können dem Kunden damit nicht nur die Anschaffungskosten sparen, sondern eben auch die Verpflichtungen, die mit dem Eigentum oder selbst dem Leasing auftreten. eben daherkommen, die können wir nochmal reduzieren und so einen perfekten Einstieg in die Elektromobilität bieten.
Intro:

Was kommt dann auf den Kunden, die Kundin zu, wenn man ein Abo bei euch abschließt? Also was ist inkludiert? Was kommt noch on top für den Kunden? Also damit wir das vielleicht auch nochmal eingeordnet haben von deiner Seite aus.
Marcus Welz:

Genau, also die ganzen Betriebskosten des Fahrzeuges sind inkludiert bis auf Laden oder Tanken. Das heißt wirklich von der Anmeldung zur Versicherung, zur Wartung, zur Inspektion, all das Lieferung zu Hause. Also wir liefern auf Wunsch des Kunden auch nach Hause oder abholen eben beim Händler. All das ist inkludiert. Das Auto ist versichert mit einer Vollgasversicherung. Das heißt, da ist wirklich wenig zusätzliche Kosten, außer eben das Tanken und das Laden vom Kunden zu erwarten.
Intro:

ihr nutzt das dann auch als Hyundai sozusagen, um eine potenzielle neue Kundengruppe für euch zu erschließen, die eben ein anderes Mobilitätsbedürfnis haben als die typischen Leasingnehmer oder Käufer.
Marcus Welz:

Über ganz Europa betrachtet haben wir durch Mocean schon die Möglichkeit, auch Kunden neu an die Marke Hyundai heranzuführen. Fast die Hälfte aller bestehenden Kunden sind davor nicht in Hyundai gefahren, sondern die haben wir neu an die Marke herangeführt oder dann teilweise eben auch neu an die Elektromobilität herangeführt. Also es ist durchaus eine Eine gute Variante auch für uns als Marke gesamtheitlich unseren Markendurchgriff zu erweitern.
Intro:

Das leuchtet mir ein. Jetzt hast du gesagt Zugang E-Mobilität, zwei Drittel der Fahrzeuge, die eben gelistet sind, sind rein elektrisch oder als Plug-in-Hybrid erstmal unterwegs. Ist das für euch dann eben auch gezieltes Instrument, um die Kunden, die Mocean-Kunden eben an E-Mobilität heranzuführen, das dann auch in der breiten Masse noch sozusagen ein Stück weit sichtbarer zu machen? Weil genau die Kanäle fehlen ja dann. Also ich könnte mir vorstellen, dass man eher zu einem Abo greift, wo ich sagen kann, ich teste das Ganze jetzt mal sechs Monate und gebe das einfach auch wieder zurück, wenn es nicht für mich passt. Oder ich bleibe dann eben auch dabei, gehe vielleicht zum Leasing über oder kaufe das auch. Ist das auch so ein Hintergedanke, den er damit verfolgt?
Marcus Welz:

Ja, genau. Wir stellen es wirklich dem Kunden frei. Wir freuen uns natürlich über jeden Kunden, der ein Elektrofahrzeug kauft oder liest. Aber wenn es da eben aus oftmals sehr individuellen Gründen noch Unsicherheiten gibt, dann haben wir eben noch dieses zusätzliche Angebot. Und wir wollen es dem Kunden natürlich auch einfach machen, wenn er mit dem Fahrzeug zufrieden ist, wenn er merkt, das Elektrofahrzeug passt zu meinen Fahrgewohnheiten, zu meinem Lebensstil, dann verweisen wir ihn gerne auch an den Handel, damit er sich dann natürlich das Elektrofahrzeug auch entweder längerfristig leasen oder gleich kaufen kann.
Intro:

Wenn wir da jetzt bei dem Punkt sind, nach einmal den Kostenpart betrachtet bei der ganzen Geschichte, wenn wir die Einordnung haben, Kauf-Finanzierung, Leasing, Abo. Ist das vergleichbar? Was kommt teurer weg? Warum ist das so? Kannst du das ein Stück weit einordnen?
Marcus Welz:

Ja, also in der Regel ist ein Abo ähnlich teuer oder günstig wie ein Leasing. Es ist teilweise vielleicht noch ein Tick teurer. Das liegt aber im Wesentlichen darin, dass beim Abo eben keine Anzahlung fällig ist, dass es kein Restwertrisiko ist, dass die Reifen zum Beispiel inkludiert sind, was beim Leasing in der Regel nicht der Fall ist. Also wir haben hier einfach nochmal ein breiteres Serviceangebot im Abo und das führt in der Regel auch nochmal zu einem kleineren, höheren Preis, den der Kunde dann monatlich zu zahlen hat.
Intro:

Leuchtet ja auch ein, wenn du diese Flexibilität bereitstellen willst, die musst du ja auch irgendwo finanzieren oder auch ja dann tragen im Kostenapparat bei euch und das soll ja auch mit einer schwarzen Null dann spätestens geschehen, eher mit ein bisschen Marge dann am Ende vom Tag. Und für den Fahrer, Fahrerin von den Fahrzeugen, welche Wahl hat man bei der Laufzeit? Was ist so eine typische Laufzeit, die ihr auch vielleicht schon in anderen Märkten gesehen habt? Und wie wirkt sich oder welche Möglichkeiten habe ich bei der Kilometerlaufleistung? Also zu wählen, gibt es da einen Standard? Kann ich da upgraden, wenn ich mehr benötige oder eben auch weniger?
Marcus Welz:

Ganz genau. Also wir sind da super flexibel. Der Kunde kann auch während der Gesamtvertragslaufzeit in jede Richtung anpassen. Grundsätzlich bieten wir das Abo von drei Monaten bis zu 24 Monaten an. Also drei Monate, sechs Monate, zwölf Monate, 18 Monate und 24 Monate. Im Durchschnitt ist unsere Abo-Laufzeit um die 19 Monate. Das heißt, die Kunden nutzen es tatsächlich eher langfristiger. Es geht gar nicht so sehr um die längste Testfahrt. Das ist durchaus ein relevanter Faktor, aber der Kunde sieht doch recht häufig die Vorteile und nutzt dann das Abo noch etwas länger. Und auch mit den Kilometern, also standardmäßig sind bei uns 1000 Kilometer im Preis beinhaltet. Und dann geht es in 50-Euro-Schritten nach oben, um dann zusätzliche 500 Kilometer quasi zu erweitern. Wir empfehlen immer dem Kunden, das am Anfang eher großzügig zu bemessen. Wir können es immer reduzieren. Wenn der Kunde auch mal einen Monat weniger fährt, dann rechnen wir das auf die zukünftige Leistung mit an. Aber weil dann, wenn eben die Kilometerpauschale fällig wäre, dann wäre es vergleichbar teurer. Also wir werden dem Kunden nichts verrechnen, was er nicht nutzt. Aber wenn er quasi mehr nutzt als vorab geplant, dann ist es eher ungünstig für den Kunden und das kommunizieren wir auch vorab, damit der Kunde hier die beste Wahl treffen kann.
Intro:

Also auf Nummer sicher lieber gehen, erstmal ein Stück weit mehr Kilometer eventuell mit einrechnen und die Möglichkeit, dass es dann eben nicht in Rechnung gestellt wird, die gibt es am Ende vom Tag.
Marcus Welz:

Ganz genau. Ja, wir rechnen erst immer an und wenn der Kunde bemerkt, das ist dauerhaft weniger als veranschlagt, dann reduzieren wir einfach das Kilometer-Paket.
Intro:

Und von der Preisgestaltung an sich gehe ich davon aus, wenn ich das Fahrzeug eher kürzer abonniere über Mocean, sind die Kosten wahrscheinlich höher, weil ich dann mehr Flexibilität sozusagen nutze. Ist das von der Einordnung richtig?
Marcus Welz:

Das ist von der Einordnung richtig. Es spielt auch eine Rolle, dass wir die Lieferungen mit anbieten. Das heißt, die Logistikkosten und andere Fixkosten, die erstrecken sich dann natürlich auf einen längeren Zeitraum, wenn ich zum Beispiel in zwölf Monate oder 24 Monate gehe und dementsprechend wird es dann für den Kunden auch günstiger.
Intro:

Gibt den Vorteil sozusagen auch mit weiter.
Marcus Welz:

Genau. Also das Geschäft ist grundsätzlich, es profitiert natürlich auch von den Economies of Scale. Das heißt auch die Versicherungen, die wir abschließen in unserem Namen, die Vollgasversicherungen, die können wir natürlich bei tausenden von Fahrzeugen in der Flotte vergleichbar günstiger abschließen. Und das ist dann auch das, was wir an den Kunden weitergeben oder wo wir eben unsere Margen machen, um das Ganze eben auch nachhaltig anbieten zu können.
Intro:

Und wenn wir jetzt gerade bei den Skalierungsmöglichkeiten sind schlussendlich, jetzt habt ihr als Hyundai eure Hyundai-Modelle da mit drin. Wenn ich jetzt an den Finan, an den MHC Mobility, also der Sixth Leasing-Arm für Geschäftskunden, dann denke, die ja auch verschiedenste Fahrzeuge mit drin hatten. Wäre das nicht vorstellbar, dann auch bei denen mit einzusteigen? Warum hat man sich dafür entschieden, das jetzt selbst aufzubauen oder auszubauen dann hier in Deutschland?
Marcus Welz:

Also unser Angebot über Mocean quasi, da gehen wir ja selbst in die Kundendienstleistung. Also man hat quasi als Kunde den Vorteil, dass man direkt mit dem Hersteller und auch mit unserem Netzwerk, also mit unseren Autohäusern und Händlern direkt in Kontakt tritt, damit immer den Service auch von den Autohäusern bekommt. Man kann das Fahrzeug auch gerne dort abholen, wenn wir es nicht nach Hause geliefert werden können. Ich will also einfach diese Hyundai Serviceversprechen möchten wir dadurch realisieren. Wir haben in anderen Märkten, in Spanien zum Beispiel auch Genesis mit dem Angebot, eine Schwestermarke. Sowas ist natürlich auch perspektivisch in Deutschland vorstellbar, aber grundsätzlich geht es eher um Fahrzeuge des eigenen Konzerns.
Intro:

Und da, so wie du eben gesagt hast, nutzt ihr das Ganze auch, um eben die Vorteile zu heben, Service im eigenen Autohaus. Das heißt, wenn ich mir jetzt ein Fahrzeug von euch abonnieren würde, bin dann im Raum Heidelberg unterwegs, wäre mein Servicepartner auch das Autohaus dort vor Ort.
Marcus Welz:

Ganz genau, ja. Und wir als Hyundai Connected Mobility, die eben das Auto-Abo anbieten, unser Geschäftsmodell ist es, weder mit dem Service an sich Marge zu machen, auch nicht mit dem Handel des Autos, sondern wirklich durch die Qualität der Dienstleistung am Ende einen Unterschied zu machen, wo der Kunde den Mehrwert sieht und dementsprechend auch bereit ist, hier ein langfristiges Abo einzusteigen.
Intro:

Wenn wir dann an den Punkt sind, dass wir sagen, okay, ich mache das aber über euch 12, 24 Monate, gibt es die Möglichkeit, wenn ich das Fahrzeug so lieb gewonnen habe, nach den 24 Monaten nochmal zu sagen, ich verlängere das nochmal? Oder ist das dann eben auch schon bei euch in der weiteren Vermarktung mit eingeflossen, dass man dann sagen muss, nee, das muss zurückgeführt werden, du kannst ja ein anderes Modell dann herstellen? und da abschließen dafür.
Marcus Welz:

Es kommt ein bisschen auf den Einzelfall drauf an, an der Stelle. Also grundsätzlich gibt es die Möglichkeit, das Abo zu verlängern. Wir haben auch in den fünf Jahren, in denen wir jetzt in Summe schon live sind, wirklich Kunden, die sind im vierten Jahr und sind beispielsweise eingestiegen, Mit einem Ioniq 5, die dann erstmal angefangen haben, die Elektromobilität neu zu erfahren mit einem Ioniq 5. Als dann der Ioniq 6 rauskam, sind sie umgestiegen, in dem Fall auf einen Ioniq 6. Und jetzt gab es dann schon Anfragen von dem gleichen Kunden eben auf dem Ioniq 9, der jetzt bald rauskommt. Also da sieht man, dass Kunden auch tatsächlich dann Fans sind von der Marke oder von den Modellen, die wir rausbringen. Aber auch auf deine Frage bezogen, kann man genau das gleiche Auto auch länger? Das ist durchaus möglich. Wir schauen uns dann im Einzelfall immer an, wie wir das Ganze abbilden können, auch für den Kunden. Und selbst wenn der Kunde das Auto kaufen kann, das macht er dann nicht über uns. Da stellen wir dann Kontakt zum Handel, damit dann dort gegebenenfalls der Kauf des Gebrauchwagens durchgeführt werden kann.
Intro:

Und jetzt haben wir so viel schon von der Kundin gesprochen. Wer ist denn der typische Mocean-Kunde, wenn man den beschreiben kann? Es gibt bestimmte Definitionen in eurem Haus dafür.
Marcus Welz:

De facto ist der Kunde Mitte 40, eher männlich und wohnt eher in den Städten. Also das ist schon, was wir sehen. Wir sehen eine hohe Durchdringung auch auf dem Land. Aber wenn man sich einfach mal die Anzahl der Kunden anschaut, jetzt hier zum Beispiel in Deutschland ist es stark aus dem süddeutschen Raum, München, Stuttgart. Da kommen viele Kunden dann aber eben auch Hamburg, wo wir viele Abonnenten haben. Aber grundsätzlich ist es sehr breit. Wir haben auch im Schnitt, eben mit Mitte 40 sind wir einen Tick jünger als der durchschnittliche Hyundai-Kunde. Und da sehen wir auch, dass die Anzahl von Kunden, die Anfang 30 sind, doch vergleichsweise hoch ist. weil dort vielleicht noch andere Unsicherheiten sind, Umzug oder Familienplanung, einfach Dinge im Leben, die es im Moment vielleicht ein zu großes Commitment machen, in ein Fahrzeug von 20, 30, 40, 50.000 Euro zu investieren und dann mit dem Abo einfach besser fahren.
Intro:

Weil man eben die Flexibilität dann schlussendlich auch wieder hat. Zudem Flexibilität, ich habe es bei euch auch in der Pressemitteilung was gelesen, dazu als Kunde habe ich auch die Möglichkeit nach sechs Monaten das Fahrzeug wieder zu wechseln. Also ich kann ja das Abo abschließen und kann dann auch da wieder umsteigen, so wie du es ja eben auch schon gesagt hast. Ist das was, was auch regelmäßig genutzt wird oder seht ihr dann eher, ich habe mich einmal für das Fahrzeug A entschieden, bleibt dann dabei?
Marcus Welz:

Es wird weniger genutzt, als wir anfangs dachten. Also es gibt durchaus Nutzer, die die Flexibilität nutzen. Ein schönes Beispiel ist zum Beispiel ein Nutzer, der fährt in den Wintermonaten den Ioniq 5 und in den Sommermonaten, da steigt er gerne auf den Ioniq 5 N um. Das ist unser Sportmodell, was nochmal ein bisschen mehr PS hat. Es gibt auch Nutzer, gerade aus dem südlichen Raum von Deutschland, die jetzt gesagt haben, im Winter suchen sie ein Auto, mit dem sie auch mal gut in die Berge kommen, wo die Skier reinpassen und im Sommer würden sie dann eher in Richtung eines kleineren Modells umsteigen können. Also es gibt diese Nutzer, die auch diese Flexibilität nutzen, aber ich würde sagen, es sind weniger als 20 Prozent.
Intro:

Vielen Dank für die Einordnung. Und für mich noch die Frage, ihr seid jetzt hier in Deutschland vor allem mit Neufahrzeugen gestartet, also Fahrzeuge, die frisch vom Band gelaufen sind sozusagen. Ist denn perspektivisch auch angedacht, Gebrauchtwagen eben über euer Mocean-Abo anzubieten?
Marcus Welz:

Absolut. Wir werden auch in Deutschland jetzt in den nächsten drei Monaten junge Gebrauchte mit ins Sortiment aufnehmen. Haben wir in Spanien und in England schon. Da sind wir sogar bei einer Quote von über 50 Prozent mit jungen Gebrauchten, weil das einfach auch eine gute Variante ist und für den Kunden noch mal gegebenenfalls ein bisschen günstiger ist als der Neuwagen im Abo.
Intro:

Wenn wir jetzt bei dem Thema Neufahrzeuge, Gebrauchtwagen, dann ist ja auch immer die Rückführung so ein Thema, weil der Neuwagen wird irgendwann zum Gebrauchtwagen. Der hat seine Gebrauchsspuren. Ich sage mal, bleibt irgendein Einkaufswagen mal dran hängen. Der Nachbar macht vielleicht die Tür mal ein Stück zu weit auf. Wie sind da die Kosten kommuniziert, was auf ein Abo-Nehmer, Nehmerin dann zukommen kann? Ist das schon im Vorhinein klar, dass ich weiß, okay, der Schaden X ist da dran, bis zu einem gewissen Maß wird das über die Versicherung gedeckt, ab einem gewissen Schadensfall muss ich das dann auch selbst übernehmen oder kommt da das böse Erwachen dann für den Kunden, die Kundin hinterher?
Marcus Welz:

Wir sind ja recht transparent. Der normale Verschleiß ist natürlich im Preis inkludiert. Und wenn es eben über den normalen Verschleiß hinausgehende Schäden gibt, da haben wir einen Schadenskatalog dafür. Den kommunizieren wir vorab mit dem Kunden. Das ist de facto der gleiche Schadenskatalog wie beim Leasing. Das heißt, für die Kunden, die schon Leasing-Erfahrungen gemacht haben oder sogar Leasing-Erfahrungen mit unserer Marke gemacht haben, für die ist es nichts Neues. Das Einzige, was wir zusätzlich noch dazugenommen haben, sind eben für die Reifen, weil auch beim Abo sind eben die Reifen mit inkludiert und auch dafür gibt es einen Schadenkatalog, damit von vornherein klar ist, welche Schäden sind quasi zusätzlich zu entrichten. Und auch da hatten wir schon Einzelfälle, wo wir im Nachhinein gesagt haben, auch wenn das vom Kunden nicht sofort angezeigt war, dass wir es noch über die Versicherung abwickeln können, aber das ist jetzt Kein Versprechen, was ich an alle Abonnenten geben kann, aber wir sind hier schon bemüht, das möglichst kundenorientiert abzuwickeln. Wie gesagt, für uns ist das Geschäftsmodell jetzt nicht darauf ausgelegt, dass wir möglichst viel Wartungs- und Reparaturleistung hier noch erbringen über unseren Handel oder am Ende des Auto gewinnbringend weiterverkaufen, sondern wirklich über den Service an sich. Das differenziert uns vielleicht auch. zu den von dir vorhin angesprochenen Multi-Brand-Plattformen, in dem vielleicht der Fokus noch stärker auf dem Marketing-Aspekt ist und die auch dadurch viel präsenter sind am Markt, als es wir vielleicht sind und wir auch gar nicht den Anspruch haben, jetzt im gleichen Umfang quasi in die Kundenakquisition zu investieren. Wir Für uns ist es wie gesagt ein Zusatzangebot und dann ist unser Vorteil und unser Fokus eben eher auf der Vertragslaufzeit und hier eine Differenzierung im Preis-Leistungs-Niveau zu machen für die eigentliche Service-Erbrennung.
Intro:

Und wenn du sagst Zusatzangebot, ist das das, wenn ich bei einem Junda-Händler im Showroom stehe, mir Gedanken über Leasing oder Kauf mache, Finanzierung auch, dass er mir das auch vorschlägt, wenn er erkennt im Gespräch, okay, könnte ein Mocean-Kunde sein oder ist es eher ein Thema, wo ich als Kunde, Kundin digital drüber stolpere?
Marcus Welz:

Also de facto ist es so, dass die größte Anzahl der Kunden digital kommt. Also unsere Händler sind involviert. Wir machen das Ganze zusammen mit dem Handel, obwohl der Kunde den Vertrag letztendlich mit Hyundai direkt abschließt über den Online-Vertriebskanal, über die E-Commerce-Plattform. Trotzdem sind die Händler eben involviert und wissen Bescheid und hoffentlich bieten sie es auch als Alternative an, wenn sie eben merken, der Kunde ist vielleicht nicht interessiert an einem Kauf oder an einem Leasing, dass es dann auch die zusätzliche Alternative gibt.
Intro:

Ihr seid jetzt Ende 2024 gestartet, mittlere dreistellige Anzahl an Kunden, Kundinnen, die ihr habt. Wie ist denn der Ausblick in den nächsten fünf Jahren? Habt ihr einen Plan, wo ihr hinschreiten wollt? Du hast schon gesagt, ihr wollt nicht oder ihr werdet nicht auf dieses Niveau von Multi-Brand-Plattformen kommen. Alleine schon wegen der puren Vielfalt, die dann natürlich mit angeboten wird und auch von anderen Marketingkosten, die da wahrscheinlich investiert werden am Ende vom Tag. Aber so ein gewisses Target werdet ihr doch auch haben. Eventuell auch herangezogen oder erläutert an der Entwicklung des spanischen Marktes, wenn da eine Vergleichbarkeit gegeben ist.
Marcus Welz:

Ja, unser Ziel ist es natürlich auch im Abo zu wachsen und dadurch an Volumen zu gewinnen. So als Zielgröße würde ich mal nennen, wenn wir 5% von den Neuwagenverkäufen zusätzlich noch im Abo anbieten und Kunden für diesen Service gewinnen, dann ist das Thema erfolgreich. Und ich glaube, das ist immer auf einem guten Weg.
Intro:

Vielen Dank, Marcus, für die Einblicke hinter die Kulissen von Mocean. Ich bin gespannt, wie es sich entwickelt. Und ich denke, wir tauschen uns dazu einfach nochmal aus, wenn ihr ein bisschen in die Jahre gekommen seid, auch hier in Deutschland und man absehen kann, wie das Angebot angenommen wird.
Marcus Welz:

Danke dir, hat Spaß gemacht.
Intro:

Die Frage, die man nur noch stellen darf, hast du schon mal von Mocean gehört und würdest du das Auto-Abo, E-Auto-Verbrenner-Abo von Hyundai auch nutzen? Was wären die ausschlaggebenden Punkte für dich? Vielen Dank für deine Aufmerksamkeit. Vielen Dank, dass du in der heutigen Folge wieder zugehört hast. Ich freue mich, wenn du kommende Woche bei der nächsten Elektroauto-News.net Podcast-Folge wieder einschaltest. Mach's gut. Bis dahin. Ciao.